Die Treiberschaltung ist der Schlüssel zur Sicherstellung des Betriebs des PMDC-Motors. Um den Betrieb des Geräts sicherzustellen, muss der Benutzer daher die Ansteuerschaltung des Geräts im Detail verstehen, um Betriebsfehler zu vermeiden und die Leistung des Geräts zu beeinträchtigen.
Die Antriebsschaltung mit niedriger Leistung des Gleichstrommotors kann eine H-Brücken-Schaltschaltung verwenden. UA und UB sind komplementäre dual-synthetische oder einfach-synthetische Ansteuersignale, TTL-Pegel. Die Stehspannung des Schalttransistors sollte größer als das 1,5-fache von Us sein. Da Hochleistungs-PNP-Transistoren teuer und schwierig zu implementieren sind, wird diese Schaltung nur in Motorantrieben mit geringer Leistung verwendet. Wenn alle vier Leistungsschalter NPN-Transistoren verwenden, müssen zwei gelöst werden. Das Basis- und Pegelverschiebungsproblem der oberen Transistoren (BG1 und BG3), der H-Brücken-Schaltkreis verwendet zwei Transistoren, um die Pegelverschiebung des oberen Transistors zu erreichen, aber der Verlust am Widerstand R ist groß, also es nur Es kann in Motorantrieben mit kleiner Leistung verwendet werden.
Wenn die Antriebsleistung relativ groß ist, ist auch die allgemeine Brückenzweigspannung relativ hoch. Nehmen Sie beispielsweise direkt die Netzfrequenzspannung, einphasig 220 V oder dreiphasig 380 V. Aus Gründen der Sicherheit und Zuverlässigkeit wird angestrebt, dass der Antriebsstromkreis (Hauptstromkreis) vom Steuerstromkreis isoliert ist. , Der Hauptstromkreis muss den schwebenden Vortreiber annehmen. Die erdfreien Vortreiberschaltungen sind voneinander unabhängig und werden von unabhängigen Netzteilen gespeist. Aufgrund der photoelektrischen Kopplung, die in der Vortreiberschaltung verwendet wird, ist das Steuersignal von der jeweiligen Vortreiberschaltung elektrisch isoliert, so dass das Steuersignal zum Hauptstromkreis potenzialfrei (oder nicht gemeinsam) ist.
Das Obige ist die Einführung in die Ansteuerschaltung des Permanentmagnet-Gleichstrommotors, gem.